实现eQ,TOYOTAiQEV量产版登场

2020-07-03作者:
先前TOYOTA曾在2010年时预告将在2012年底推出「eQ」,也就是利用iQ为基础架构来打造的纯电动车款。而原厂更强调旗下的EV车型为定位于城市驾驶,PHEV插电式混合动力车款则适合中距离路段使用,而HV(Hybrid Vehicle)则定位在长距离的节能动力配置,来明确划分TOYOTA 所拥有的Hybrid以及EV车款定位编成。
实现eQ,TOYOTAiQEV量产版登场外观上iQ EV的车身大小仅有3,120×1,680×1,505mm,因应Hybrid系统的配置下车身长度比起普通版本的iQ还长上135mm,而轴距则保持在2,000 mm的水準,并且只有4.1m的迴转半径使iQ EV相当适合在城市街道游走。此外由于不需要传统的排气系统,因此锂离子电池组被平整的摆放于车后高刚性的金属版件下。
当然Hybrid系统的置入毫无疑问车身重量也将提高,对此TOYOTA将iQ EV配置了47kW的电动马达以及12.0 kWh电压277.5V的锂离子电池组,结合一个3 kW水冷式电池充电器、DC/DC转换器以及电动机减速机构,林林总总的电能系统使iQ EV车身总重量为1,075kg上下,仅略比比普通款车型重125kg而已。
至于在动力的表现方面,iQ EV上的电动马达可输出约63hp的最大马力以及16.6kgm的扭力峰值输出。在加速表现上从静止加速至100km/h需花费14.0秒,而最高时速则能达到125km/h。以定位在城市小车的动力标準来说已经游刃有余,但由于电池配置因素,使iQ EV的总续航力只有85km上下,但其实也已经足敷使用了。
只不过iQ EV因车身大小使电池体积略减的设计下,却造就了仅需3小时即能完全充饱电的优势,若採用一般230V的家庭电源插座下更能在短短15分钟之内就能有80%的电能储存,对于居住于城市的民众来说,iQ EV相当适合短程购物与简易办公等任务。当然iQ EV也配置了煞车再生系统,在车辆减速的同时将能量转换到发电机上回充车上的电池。
特别的是iQ EV还附有三种驾驭模式使给予车主来自行配置,D为消耗最少电能驱动形态,适合在市区内来行驶,而S模式则是将车辆速度範围提高来增加轻快的驾驶感受,最后B为最节能的驾驶选项,将煞车再生系统开起后尽可能来延长车辆的驾驶範围。而TOYOTA 已经确定会将iQ EV进行投产,更会在日后的巴黎车展上来亮相,只不过目前原厂仍尚未公布正式售价,且可能仅生产100辆的iQ EV来给日本及美国地区来作为测试之用。
 

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